El registro de scooters y motos eléctricas, nuevas medidas para quienes trabajan como delivery y mayores controles sobre la administración municipal del tránsito forman parte del paquete de reformas a la Ley de Tránsito y Seguridad Vial que avanza en la Asamblea Nacional.
La Comisión de Desarrollo Económico aprobó el 31 de agosto el informe de una propuesta que llevaba algo más de un año en discusión y que deberá ser debatida y votada por el Pleno de la Asamblea.
La presidenta de la Comisión, Valentina Centeno, explicó que las reformas se concentran en tres ejes: combate al crimen organizado y la corrupción, seguridad vial y reducción de siniestros, y modernización del sistema de tránsito.
Entre los cambios que podrían tener un impacto directo para los ciudadanos aparecen los servicios de reparto y los vehículos de micromovilidad.
Delivery: chalecos, cascos y un código QR para identificar a los repartidores
La propuesta plantea la creación de un sistema nacional de delivery, que estaría bajo responsabilidad del Ministerio de Transporte.
El objetivo es establecer mayores mecanismos de control e identificación para evitar que delincuentes se hagan pasar por repartidores para cometer actos delictivos.
Centeno explicó que entre las medidas previstas se encuentra la homologación de los cascos utilizados por quienes realizan esta actividad.
También se establecería el uso obligatorio de chalecos identificativos.
Otro de los cambios propuestos es impedir que dos personas circulen en una misma motocicleta utilizada para realizar entregas.
Repartidores serían identificados mediante un código QR
El sistema también incorporaría un mecanismo de identificación digital.
Los repartidores tendrían un código QR que permitiría conocer la identidad del conductor y la empresa a la que pertenece.
La medida formaría parte de los controles planteados para tener mayor información sobre quienes realizan actividades de delivery.
Scooters y motos eléctricas entrarían en un registro de la ANT
La reforma también contempla a los vehículos que entran dentro de la categoría de micromovilidad.
La Agencia Nacional de Tránsito (ANT) tendría que implementar un registro para scooters y motos eléctricas.
La propuesta presentada no establece una matrícula ni una licencia para estos medios de transporte, pero sí determina que deberán existir parámetros para registrarlos.
Además, se establecerían los lugares por los que podrán circular y aquellos espacios en los que estaría prohibido hacerlo.
ANT quiere que las motos eléctricas sean consideradas vehículos motorizados
Precisamente sobre este punto, el director de la ANT, Luis Darío Villacrés, explicó en una entrevista exclusiva con METRO ECUADOR cuál es el aporte que la institución está realizando a la reforma.
Villacrés señaló que desde la ANT se busca impulsar modificaciones que sean significativas y puso como ejemplo la situación de las motos eléctricas.
“Hoy son clasificadas como juguetes porque no necesitan licencia, matrícula ni casco, circulan por calles y veredas, madres y niños”, señaló.
Para la institución, esta clasificación debe cambiar.
“Las vamos a clasificar como vehículos motorizados porque eso es lo que son”, aseguró Villacrés.
El director de la ANT sostuvo que estos vehículos necesitan estar sujetos a regulación debido a las condiciones en las que actualmente circulan.
“Esas motos se accidentan y generan víctimas y generan todo, circulan por vías estatales, tienen que estar reguladas. Usted no puede estar con un juguete en la calle. Esas motos están importándose como juguetes”, manifestó.
Este planteamiento forma parte de la gestión de la ANT encaminada a reducir los números de siniestralidad en las vías del país.
Municipios podrían perder la competencia para administrar el tránsito
El paquete de reformas no se limita a scooters, motos eléctricas y delivery.
La propuesta también determina las circunstancias bajo las cuales un Municipio podría perder la competencia sobre la administración del tránsito.
Una de las razones de mayor peso sería que se determine que existen vínculos con el crimen organizado y que, como consecuencia, se hayan producido irregularidades dentro de los sistemas de matriculación vehicular.
Además, los municipios tendrían que presentar informes periódicos sobre su funcionamiento a la Agencia Nacional de Tránsito.
Contratos de radares también podrían afectar las competencias municipales
Otro motivo de observación y eventual pérdida de competencias estaría relacionado con los mecanismos utilizados por los municipios para entregar contratos destinados a la instalación y operación de radares de velocidad.
Centeno señaló que actualmente existen contratos en los que el contratista recibe una parte o un porcentaje del dinero cobrado por las multas.
Según explicó, este mecanismo habría provocado un incremento de las sanciones.
La reforma plantea eliminar esta modalidad, de manera que el contratista no obtenga un porcentaje de lo recaudado mediante multas.
¿La reforma cambiará los límites de velocidad?
Pese a los diferentes cambios incluidos en el proyecto, no se contempla modificar los límites de velocidad.
Algunas organizaciones de la sociedad civil habían propuesto eliminar los rangos moderados de tolerancia e implementar sanciones progresivas, pero estas medidas no fueron incorporadas al paquete.
La Comisión de Desarrollo Económico espera que el paquete de reformas a la Ley de Tránsito y Seguridad Vial avance en la Asamblea durante esta misma semana.
De concretarse los cambios, la reforma abarcaría distintos frentes: registro y regulación de la micromovilidad, identificación de repartidores, supervisión de municipios, contratos de radares y reorganización del control de la red vial estatal.
En el caso específico de las motos eléctricas, la ANT ya anticipó a METRO ECUADOR la posición que impulsa dentro de la reforma: que sean consideradas vehículos motorizados y estén sujetas a regulación, como parte de las acciones para reducir la siniestralidad vial.